![\"Reasfaltado](\"http:\/\/bxrepsol-pre.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05055533\/00_reasfaltado_jerez_motogp.jpg\")
<\/p>\nAunque el asfalto puede deteriorarse por cuestiones ambientales y por la calidad del terreno, en el caso de un circuito de competici\u00f3n, el tipo de veh\u00edculos que corren en \u00e9l puede ser el factor m\u00e1s determinante. Las MotoGP son muy ligeras y apenas influyen en la degradaci\u00f3n del trazado. Pero en ocasiones, estas pistas acogen carreras de F1, turismos \u00a1e incluso camiones!<\/p>\n
En concreto un F1, con toda su potencia y las fuerzas G que genera, somete el asfalto a una gran exigencia en zonas de frenada y curvas r\u00e1pidas. Esto con el tiempo desplaza y estropea el firme creando baches y grietas. El desgaste tambi\u00e9n causa el pulido de la superficie haciendo peligrar la adherencia y perjudicando el drenaje del agua. Si bien los baches y las zonas de bajo agarre que surgen de este proceso tienen poco impacto en la conducci\u00f3n de un F1, las MotoGP con sus dos ruedas son otro cantar. No solo est\u00e1 el peligro de que la moto pueda deslizar, sino que adem\u00e1s, las vibraciones causadas por una zona de baches puede hacer imposible el pilotaje. Por esta raz\u00f3n, los circuitos del Mundial de Motociclismo deben ser reasfaltados peri\u00f3dicamente, para que los pilotos puedan dar gas y sacar lo m\u00e1ximo de sus monturas.<\/p>\n
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Reasfaltado de Jerez<\/em><\/p>\n La operaci\u00f3n de reasfaltar un circuito es toda una odisea log\u00edsticamente hablando. Habitualmente hay que eliminar de 20 a 80 mil\u00edmetros de profundidad del material que compone la pista y poner nuevas capas sobre el hueco, peraltar y trabajar en un drenaje de agua efectivo.<\/p>\n Un circuito reci\u00e9n reasfaltado puede tener un acabado completamente diferente al que ten\u00eda antes del proceso, por lo que para los pilotos es como entrar en territorio desconocido. Las primeras vueltas ser\u00e1n un enigma en cuanto a c\u00f3mo responder\u00e1n los neum\u00e1ticos y por esa raz\u00f3n se debe explorar con cautela.<\/p>\n Si la renovaci\u00f3n, ha sido solo parcial, para corregir los tramos m\u00e1s perjudicados, entonces habr\u00e1 una transici\u00f3n perceptible entre las secciones nuevas y viejas, que puede llegar a ser bastante notable al pasar sobre ella. El asfalto nuevo suele ser una inc\u00f3gnita en cuanto al nivel de agarre que posee, siendo a veces extremadamente alto, pero en otras puede resultar muy escaso al principio. Con el uso, el paso de los neum\u00e1ticos y la goma que desprenden\u00a0 contribuyen a estabilizar la adherencia. Si tenemos en cuenta esto, un circuito completamente reasfaltado tendr\u00e1 un agarre diferente y un circuito asfaltado parcialmente obligar\u00e1 al piloto a ajustar su conducci\u00f3n seg\u00fan las exigencias de cada zona.<\/p>\n El peor escenario es que tras un reasfaltado aparezcan m\u00e1s baches de los que hab\u00eda anteriormente, una ocurrencia desafortunada, pero posible. Si no se identifican y corrigen correctamente los problemas, las imperfecciones podr\u00edan mantenerse en el nuevo acabado.<\/p>\n \t\t\t\tDesventajas del reasfaltado<\/strong><\/h3>\n
![\"Asfaltado](\"http:\/\/bxrepsol-pre.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05055534\/00_maquina_de_asfaltar_circuit_barcelona_catalunya_montmelo.jpg\")
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![\"Marc](\"http:\/\/bxrepsol-pre.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05055536\/00_Alemania17MgpREPSOL_MM93.jpg\")
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