{"id":93262,"date":"2020-09-04T00:00:00","date_gmt":"2020-09-04T02:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/sin-categorizar\/la-honda-rc211v-inicio-una-nueva\/"},"modified":"2023-02-24T10:24:18","modified_gmt":"2023-02-24T12:24:18","slug":"la-honda-rc211v-inicio-una-nueva","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/es\/motogp\/la-honda-rc211v-inicio-una-nueva\/","title":{"rendered":"Honda RC211V: inicio de una nueva era"},"content":{"rendered":"

\n\t<\/p>\n

Las RC211V ganaron 3 de 5 T\u00edtulos Mundiales de pilotos y 4 de constructores<\/p>\n

\t<\/a>\n<\/p><\/blockquote>\n

Hace un tiempo os habl\u00e1bamos del motor de la NSR500<\/a>, la moto de pilotos como Doohan y Crivill\u00e9, este modelo vio su desarrollo interrumpido con la llegada de la era de MotoGP. Los motores de dos tiempos fueron descartados por los de cuatro tiempos, que se ve\u00edan beneficiados por los cambios de reglamento. As\u00ed lleg\u00f3 la RC211V al Box del Equipo Repsol Honda.<\/p>\n

C\u00f3mo no pod\u00eda ser de otra forma, la f\u00e1brica nipona comenz\u00f3 este periodo haciendo algo rompedor: el primer motor de cinco cilindros en V en la historia de la competici\u00f3n<\/strong>. El novedoso propulsor contaba con tres pistones en la bancada frontal y dos en la trasera y gracias a su \u00e1ngulo de 75,5\u00ba de inclinaci\u00f3n entre las bancadas se eliminaban las vibraciones provocadas por esta distribuci\u00f3n desigual. El resultado era un motor estrecho y manejable que gracias a la experiencia previa que el equipo ten\u00eda con la configuraci\u00f3n \u201cBig Bang\u201d<\/strong>, lograba una m\u00e1quina equilibrada con una gran potencia y un buen manejo.<\/p>\n

Otra de las mejoras introducidas, fueron un sistema de carter semiseco<\/strong> que permit\u00eda usar la cavidad de la caja de cambios como reserva de aceite, esto contribu\u00eda a que el motor fuese a\u00fan m\u00e1s compacto y evitaba algunas p\u00e9rdidas inherentes a motores de carter h\u00famedo.<\/p>\n

El rendimiento era indiscutible. En 2002, a\u00f1o de debut de la RC211V, esta consigui\u00f3 ganar 14 de las 16 victorias que se disputaron aquel a\u00f1o<\/strong>.<\/p>\n

\t\t\t\t\"Cigue\u00f1al<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
Motor de la\u00a0RC211V de 2002<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n990cc<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/td>\n4 tiempos, inyecci\u00f3n, DOHC, V5 a 75.5\u00ba<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia<\/td>\nM\u00e1s de 210CV a 14.000 Rpm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

El a\u00f1o siguiente supuso toda una serie de adaptaciones al motor. Se realizaron cambios en la admisi\u00f3n y los escapes y se incorpor\u00f3 un sistema de acelerador electr\u00f3nico. El mayor cambio fue el acortado y el ensanchamiento de los pistones. Estos dos ajustes en su conjunto permit\u00edan aumentar las revoluciones del motor y aumentar la potencia.<\/p>\n

Por su lado la electr\u00f3nica segu\u00eda su evoluci\u00f3n, y el desarrollo del freno motor<\/a> dio un salto de gigante. El cambio a los motores de cuatro tiempos hac\u00eda que estos aplicasen una potencia de frenado equivalente a 30 CV sobre la rueda trasera al soltar el acelerador poniendo el riesgo el agarre de la misma. Mediante un control sobre las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n, se consigui\u00f3 suavizar el efecto del freno motor sobre el conjunto.<\/p>\n

Todos estos cambios demostraron ir en la direcci\u00f3n correcta\u00a0 permitiendo a Repsol Honda ganar el mundial por un segundo a\u00f1o consecutivo.<\/p>\n

\t\t\t\t\"Motor<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
Motor de la\u00a0RC211V de\u00a02003<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n990cc<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/td>\n4 tiempos, inyecci\u00f3n, DOHC, V5 a 75.5\u00ba<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia<\/td>\naproximadamente 230CV a 14.500 Rpm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

En 2004, los ingenieros siguieron el desarrollo del motor llevando m\u00e1s all\u00e1 lo que hab\u00edan ido evolucionando en a\u00f1os anteriores. Se recort\u00f3 todav\u00eda m\u00e1s la carrera de los pistones y se aument\u00f3 su di\u00e1metro, lo que permit\u00eda al motor alcanzar las 15.000 revoluciones\u00a0 por minuto. Se comenz\u00f3 a experimentar con diferentes configuraciones de encendido con un cig\u00fce\u00f1al de 180\u00ba, variando hacia un patr\u00f3n que se acercaba m\u00e1s al Big Bang, sin llegar a hacer todos los encendidos a la vez.<\/p>\n

En la persecuci\u00f3n de ser un referente tecnol\u00f3gico, y de domar el incremento de potencia, Honda montaba el sistema HITCS (Honda Intelligent Throttle Control System). Este elemento comprobaba la diferencia de giro entre las ruedas y otros par\u00e1metros para ajustar las mariposas de admisi\u00f3n acorde a la situaci\u00f3n, evitando deslizamientos, caballitos y mejorando a\u00fan m\u00e1s la respuesta del freno motor. Esto era posible gracias a un sistema electromec\u00e1nico que actuaba sobre las mariposas de admisi\u00f3n en funci\u00f3n de la marcha engranada y de la solicitud del piloto.<\/p>\n

Aunque la m\u00e1quina consigui\u00f3 el Mundial de constructores, todav\u00eda quedaba mucho que mejorar y en 2005 se sigui\u00f3 trabajando sobre el sistema HITCS, mejoras electr\u00f3nicas y el chasis. La potencia de aquel modelo aumentaba aproximadamente en un 5% sobre el anterior, pero todav\u00eda quedar\u00eda un tiempo para cosechar los resultados.<\/p>\n

\t\t\t\t\"Honda<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
Motor de la\u00a0RC211V de 2005<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n990cc<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/td>\n4 tiempos, inyecci\u00f3n, DOHC, V5 a 75.5\u00ba<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia<\/td>\nM\u00e1s de 250CV a 16.000 Rpm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

2006 trajo consigo el muy esperado T\u00edtulo Mundial de Nicky Hayden y la llegada de Dani Pedrosa al equipo, pero detr\u00e1s de aquel \u00e9xito estaba, adem\u00e1s de un gran binomio pilotos, un desarrollo tecnol\u00f3gico muy concienzudo. Se modific\u00f3 el motor para hacerlo ligeramente m\u00e1s compacto y con ello, recolocar elementos de la suspensi\u00f3n trasera y alargar\u00a0 el basculante. \u00a0Tambi\u00e9n se modific\u00f3 la electr\u00f3nica, el embrague, el chasis y la evoluci\u00f3n del sistema HITCS, el HITCS II que conectaba directamente por cable de acero los tres cilindros delanteros y una conexi\u00f3n electr\u00f3nica para los dos traseros. Este nuevo sistema permiti\u00f3 que las peticiones de gas del piloto tuviesen respuesta m\u00e1s r\u00e1pidamente, lo que proporcionaba un control m\u00e1s preciso del acelerador.<\/p>\n

Esta m\u00e1quina llegaba a la nada desde\u00f1able cifra de 260CV y se rumorea que pod\u00eda alcanzar los 300 CV. La \u00faltima de las RC211V fue la culminaci\u00f3n de una era en la que las Honda ganaron 3 de 5 T\u00edtulos Mundiales de pilotos y 4 de constructores.<\/p>\n

\t\t\t\t\"Motos<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
Motor de la\u00a0RC211V de 2006<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n990cc<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/td>\n4 tiempos, inyecci\u00f3n, DOHC, V5 a 75.5\u00ba<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia<\/td>\naproximadamente 260CV a 16.500 Rpm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

En 2007, el reglamento hizo necesario el cambio a un motor de 800cc, con lo que todos los constructores presentaron sus nuevos modelos. Honda desarrollo la RC212V, una moto que lleg\u00f3 a ganar un Mundial en 2011, y que repasaremos en la siguiente entrega de este reportaje junto con la montura actual del Equipo Repsol Honda: La RC213V.<\/p>\n


\n \"Honda
\n
\n Tecnolog\u00eda
\n
\n <\/p>\n

Evoluci\u00f3n del motor de la Honda NSR500<\/h3>\n

<\/a>
\n
\n hace 1 hora
\n
\n \"Hondas
\n
\n MotoGP
\n
\n <\/p>\n

Evoluci\u00f3n del motor Repsol Honda: RC212V y la RC213V<\/h3>\n

<\/a>
\n
\n hace 1 hora<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La primera montura del Equipo Repsol Honda en MotoGP es toda una maravilla de la ingenier\u00eda, y como tal, su motor fue de las piezas de tecnolog\u00eda m\u00e1s punteras del momento. Os explicamos c\u00f3mo fue cambiando este elemento a lo largo del tiempo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":58802,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[136],"class_list":["post-93262","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-motogp","tag-campeonato-del-mundo-de-motociclismo"],"yoast_head":"\nHonda RC211V: inicio de una nueva era - Box Repsol<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La RC211V del Equipo Repsol Honda en MotoGP es toda una maravilla de la ingenier\u00eda, y su motor fue de las piezas de tecnolog\u00eda m\u00e1s punteras\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/es\/motogp\/la-honda-rc211v-inicio-una-nueva\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Honda RC211V: inicio de una nueva era - 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