{"id":93277,"date":"2021-03-24T00:00:00","date_gmt":"2021-03-24T02:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/sin-categorizar\/evolucion-del-motor-honda-rc212v-la-rc213v\/"},"modified":"2023-02-24T10:24:29","modified_gmt":"2023-02-24T12:24:29","slug":"evolucion-del-motor-honda-rc212v-la-rc213v","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/es\/motogp\/evolucion-del-motor-honda-rc212v-la-rc213v\/","title":{"rendered":"Evoluci\u00f3n del motor Repsol Honda: RC212V y la RC213V"},"content":{"rendered":"<p>En 2007, un nuevo cambio de normativa limitaba la cilindrada de los motores a 800cc, lo que forz\u00f3 a todos los fabricantes a ser creativos y tratar de buscar nuevas formas de sacar la potencia necesaria a sus motores. Honda se decidi\u00f3 por volver a un propulsor de 4 cilindros en forma de V, en definitiva una f\u00f3rmula que conoc\u00edan muy bien de la era de 500cc. Esta distribuci\u00f3n les permit\u00eda disminuir masas y rozamientos adem\u00e1s de evitar penalizaciones de reglamento para motores de cinco cilindros. La configuraci\u00f3n de encendido volvi\u00f3 a un modo \u201cscreamer\u201d, para aprovechar toda la potencia mientras que la electr\u00f3nica que no hab\u00eda en la era de la NSR facilitaba el manejo como nunca antes. Como consecuencia de todos estos cambios,<strong> la RC212V ten\u00eda unos 15Km\/h menos de velocidad punta que su predecesora, pero lo compensaba con un paso por curva m\u00e1s r\u00e1pido<\/strong>.\u00a0 El nuevo conjunto era mejor acelerando a salida de curva y permit\u00eda frenar m\u00e1s tarde, con lo que lograba unos tiempos por vuelta muy similares a las 990cc.<\/p>\n<p>[wppcp_guest_content]<br \/>\n[shortcode_noticias_bloquedas]<br \/>\n[\/wppcp_guest_content]<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/bxrepsol-pre.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05060633\/11_rc211v_repsol_honda_motogp1.jpg\" \n   title=\"Detalle de la moto rc211v tomada por detr\u00e1s\" \n   data-gallery-thumbnail=\"http:\/\/bxrepsol-pre.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05060633\/11_rc211v_repsol_honda_motogp1.jpg\"\n   data-gallery-title=\"\"\n   data-gallery><\/p>\n<figure>\n        <picture style=\"padding-bottom: 66.69921875%; background-image: url(http:\/\/bxrepsol-pre.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05060633\/11_rc211v_repsol_honda_motogp1.jpg);\">\n            <img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/bxrepsol-pre.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05060633\/11_rc211v_repsol_honda_motogp1.jpg\"><br \/>\n            <img itemprop=\"image\"\n                data-srcset=\"http:\/\/bxrepsol-pre.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05060633\/11_rc211v_repsol_honda_motogp1.jpg 480w, http:\/\/bxrepsol-pre.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05060633\/11_rc211v_repsol_honda_motogp1.jpg 600w, http:\/\/bxrepsol-pre.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05060633\/11_rc211v_repsol_honda_motogp1.jpg 900w\"\n                data-src=\"http:\/\/bxrepsol-pre.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05060633\/11_rc211v_repsol_honda_motogp1.jpg\"\n                alt=\"Detalle de la moto rc211v tomada por detr\u00e1s\"\n                title=\"Detalle lateral de la RC213V\"\/><br \/>\n            <noscript><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/bxrepsol-pre.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05060633\/11_rc211v_repsol_honda_motogp1.jpg\" alt=\"Detalle de la moto rc211v tomada por detr\u00e1s\"><\/noscript>\n        <\/picture><figcaption>Detalle de la moto rc211v tomada por detr\u00e1s<\/figcaption><\/figure>\n<p><\/a><\/p>\n<table style=\"color: #fff; background-color: #000; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr style=\"text-align: center;\">\n<td style=\"color: #fff; background-color: #000; padding-left: 1em;\" width=\"50%;\">Motor de la\u00a0RC212V de 2007<\/td>\n<td width=\"50%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"padding-left: 1em;\" width=\"50%\">Cilindrada<\/td>\n<td style=\"color: #000; background-color: #fff; padding-left: 1em;\" width=\"50%\">800cc<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"padding-left: 1em;\" width=\"50%\">Tipo<\/td>\n<td style=\"color: #000; background-color: #fff; padding-left: 1em;\" width=\"50%\">4 tiempos,\u00a0inyecci\u00f3n, DOHC, V4 a 75.5\u00ba<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"padding-left: 1em;\" width=\"50%\">Potencia<\/td>\n<td style=\"color: #000; background-color: #fff; padding-left: 1em;\" width=\"50%\">sobre 220 CV a 17.000 Rpm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En 2008 se introdujo un nuevo sistema de v\u00e1lvulas neum\u00e1ticas, que eliminaban algunas de las limitaciones de las accionadas por muelles. As\u00ed se consegu\u00eda un mayor rango de revoluciones por minuto alcanzado las 19.000.<\/p>\n<p>En la temporada de 2009, nos encontramos con un cambio de proveedor de neum\u00e1ticos de Michelin a Bridgestone, que hizo que los esfuerzos del equipo se centrasen al 100% en adaptar la moto a las nuevas gomas. Se sobrevinieron cambios en el chasis y las suspensiones entre otros para ajustar la mec\u00e1nica a las nuevas ruedas. En 2011 se incorpor\u00f3 el cambio \u201cseamless\u201d que permite cambiar de marcha sin p\u00e9rdida de aceleraci\u00f3n en un lapso de tan solo 0,009 segundos en lugar de los 0,04 que necesitaba antes. Esta innovaci\u00f3n por si misma permiti\u00f3 una mejora notable en los tiempos de vuelta sin necesidad de aumentar la potencia del motor, la cual se mantuvo relativamente intacta en todo este periodo.\u00a0 Casey Stoner consigui\u00f3 un T\u00edtulo Mundial junto con esta moto en el \u00faltimo a\u00f1o de la misma en la competici\u00f3n.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/bxrepsol-pre.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05060634\/11_motogp_casey_stoner_rc212v_repsol_honda1.jpg\" \n   title=\"Motos Repsol Honda de Casey Stoner en el box\" \n   data-gallery-thumbnail=\"http:\/\/bxrepsol-pre.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05060634\/11_motogp_casey_stoner_rc212v_repsol_honda1.jpg\"\n   data-gallery-title=\"\"\n   data-gallery><\/p>\n<figure>\n        <picture style=\"padding-bottom: 66.69921875%; background-image: url(http:\/\/bxrepsol-pre.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05060634\/11_motogp_casey_stoner_rc212v_repsol_honda1.jpg);\">\n            <img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/bxrepsol-pre.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05060634\/11_motogp_casey_stoner_rc212v_repsol_honda1.jpg\"><br \/>\n            <img itemprop=\"image\"\n                data-srcset=\"http:\/\/bxrepsol-pre.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05060634\/11_motogp_casey_stoner_rc212v_repsol_honda1.jpg 480w, http:\/\/bxrepsol-pre.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05060634\/11_motogp_casey_stoner_rc212v_repsol_honda1.jpg 600w, http:\/\/bxrepsol-pre.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05060634\/11_motogp_casey_stoner_rc212v_repsol_honda1.jpg 900w\"\n                data-src=\"http:\/\/bxrepsol-pre.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05060634\/11_motogp_casey_stoner_rc212v_repsol_honda1.jpg\"\n                alt=\"Motos Repsol Honda de Casey Stoner en el box\"\n                title=\"Las motos Repsol Honda de Casey Stoner en el box\"\/><br \/>\n            <noscript><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/bxrepsol-pre.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05060634\/11_motogp_casey_stoner_rc212v_repsol_honda1.jpg\" alt=\"Motos Repsol Honda de Casey Stoner en el box\"><\/noscript>\n        <\/picture><figcaption>Motos Repsol Honda de Casey Stoner en el box<\/figcaption><\/figure>\n<p><\/a><\/p>\n<table style=\"color: #fff; background-color: #000; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr style=\"text-align: center;\">\n<td style=\"color: #fff; background-color: #000; padding-left: 1em;\" width=\"50%;\">Motor de la\u00a0RC212V de 2011<\/td>\n<td width=\"50%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"padding-left: 1em;\" width=\"50%\">Cilindrada<\/td>\n<td style=\"color: #000; background-color: #fff; padding-left: 1em;\" width=\"50%\">800cc<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"padding-left: 1em;\" width=\"50%\">Tipo<\/td>\n<td style=\"color: #000; background-color: #fff; padding-left: 1em;\" width=\"50%\">4 tiempos, inyecci\u00f3n, DOHC, V4 a 75.5\u00ba<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"padding-left: 1em;\" width=\"50%\">Potencia<\/td>\n<td style=\"color: #000; background-color: #fff; padding-left: 1em;\" width=\"50%\">sobre 230 CV a 19.000 Rpm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En 2012 la normativa volv\u00eda a cambiar la cilindrada m\u00e1xima de 800cc hasta los 1.000cc, pero limitando los motores a 4 cilindros de 81mm di\u00e1metro como m\u00e1ximo. Este nuevo reglamento ofrec\u00eda muchas posibilidades que hicieron que la RC213V se hiciese una realidad. <strong>El principal problema que supon\u00eda la cilindrada adicional, era el tama\u00f1o incrementado del motor<\/strong>. El \u00e1ngulo de 75\u00ba que ten\u00eda el motor de la RC212V, obligaba al motor a ser m\u00e1s alto y trastocaba el equilibrio de pesos en la moto. Honda desarrollo un nuevo motor V4 con un \u00e1ngulo de 90\u00ba para sobrellevar estas dificultades y mantener un centrado de masas ideal al bajando el centro de gravedad del conjunto. El nuevo propulsor funcionaba con un equilibrio ideal lo que permit\u00eda funcionar sin \u00e1rboles de equilibrado, ganando as\u00ed algo de potencia adicional. El cig\u00fce\u00f1al m\u00e1s ligero que el anterior, no necesitaba girar en sentido contrario a las ruedas, as\u00ed que se cambi\u00f3 su sentido de giro. En cuanto a la configuraci\u00f3n del encendido de los cilindros, esta se ajust\u00f3 en un modo \u201cScreamer\u201d.<\/p>\n<p>En 2013, esta moto y Marc M\u00e1rquez hicieron equipo por primera vez en el Equipo Repsol Honda. Esta montura result\u00f3 ser complicada de pilotar porque, a pesar de estar muy afinada, una vez llevada al l\u00edmite pod\u00eda resultar muy cr\u00edtica.<strong> Marc M\u00e1rquez logr\u00f3 sacar lo mejor de ella, logrando los mundiales de 2013 y 2014<\/strong>.<\/p>\n<p>En 2015 las limitaciones en la electr\u00f3nica, hicieron que Honda se centrase en la mejora del motor en busca de una entrega de potencia m\u00e1s explosiva y aguda. Esto hizo, como es natural, que el pilotaje se volviese mucho m\u00e1s cr\u00edtico y exigi\u00f3 muchas pruebas de chasis. M\u00e1rquez llev\u00f3 esta moto hasta un tercer puesto de la clasificaci\u00f3n general.<\/p>\n<table style=\"color: #fff; background-color: #000; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr style=\"text-align: center;\">\n<td style=\"color: #fff; background-color: #000; padding-left: 1em;\" width=\"50%;\">Motor de la\u00a0RC213V de 2015<\/td>\n<td width=\"50%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"padding-left: 1em;\" width=\"50%\">Cilindrada<\/td>\n<td style=\"color: #000; background-color: #fff; padding-left: 1em;\" width=\"50%\">1000cc<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"padding-left: 1em;\" width=\"50%\">Tipo<\/td>\n<td style=\"color: #000; background-color: #fff; padding-left: 1em;\" width=\"50%\">inyecci\u00f3n, DOHC, V4 a 90\u00ba<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"padding-left: 1em;\" width=\"50%\">Potencia<\/td>\n<td style=\"color: #000; background-color: #fff; padding-left: 1em;\" width=\"50%\">M\u00e1s de 230 CV a 17.000 Rpm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En 2016 la tendencia de que el reglamento limitase la electr\u00f3nica se consolid\u00f3, lo que imped\u00eda al equipo tener acceso a los programas ideales para controlar el motor. Esto forz\u00f3 a desechar algunas mejoras pasadas como el cig\u00fce\u00f1al, cambi\u00e1ndolo por otro m\u00e1s pesado que mantuviese una mayor inercia y que girase en sentido contrario a las ruedas para disminuir el efecto girosc\u00f3pico de las mismas. El resultado era una montura con menos tendencia a hacer caballitos en aceleraci\u00f3n, pero cambiando a la vez su paso por curva. Se perdieron unos 10 CV de potencia en todo este proceso, pero <strong>el modo de funcionamiento del motor ayud\u00f3 sustancialmente a calentar el neum\u00e1tico delantero Michelin<\/strong>, que se hab\u00eda incorporado como proveedor aquel a\u00f1o. Esta ventaja fue suficiente como para que Marc M\u00e1rquez se proclamara campe\u00f3n del Mundo en 2016, en uno de los Mundiales m\u00e1s trepidantes con hasta 9 pilotos distintos ganando al menos una carrera.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/bxrepsol-pre.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05060635\/11_box_repsol_honda_rc213v_motogp1.jpg\" \n   title=\"Box Repsol honda, con t\u00e9cnicos y equipo trabajando\" \n   data-gallery-thumbnail=\"http:\/\/bxrepsol-pre.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05060635\/11_box_repsol_honda_rc213v_motogp1.jpg\"\n   data-gallery-title=\"\"\n   data-gallery><\/p>\n<figure>\n        <picture style=\"padding-bottom: 66.69921875%; background-image: url(http:\/\/bxrepsol-pre.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05060635\/11_box_repsol_honda_rc213v_motogp1.jpg);\">\n            <img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/bxrepsol-pre.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05060635\/11_box_repsol_honda_rc213v_motogp1.jpg\"><br \/>\n            <img itemprop=\"image\"\n                data-srcset=\"http:\/\/bxrepsol-pre.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05060635\/11_box_repsol_honda_rc213v_motogp1.jpg 480w, http:\/\/bxrepsol-pre.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05060635\/11_box_repsol_honda_rc213v_motogp1.jpg 600w, http:\/\/bxrepsol-pre.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05060635\/11_box_repsol_honda_rc213v_motogp1.jpg 900w\"\n                data-src=\"http:\/\/bxrepsol-pre.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05060635\/11_box_repsol_honda_rc213v_motogp1.jpg\"\n                alt=\"Box Repsol honda, con t\u00e9cnicos y equipo trabajando\"\n                title=\"Equipo de Marc M\u00e1rquez trabajando en el Box repsol\"\/><br \/>\n            <noscript><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/bxrepsol-pre.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05060635\/11_box_repsol_honda_rc213v_motogp1.jpg\" alt=\"Box Repsol honda, con t\u00e9cnicos y equipo trabajando\"><\/noscript>\n        <\/picture><figcaption>Box Repsol honda, con t\u00e9cnicos y equipo trabajando<\/figcaption><\/figure>\n<p><\/a><\/p>\n<table style=\"color: #fff; background-color: #000; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr style=\"text-align: center;\">\n<td style=\"color: #fff; background-color: #000; padding-left: 1em;\" width=\"50%;\">Motor de la\u00a0RC213V de 2016<\/td>\n<td width=\"50%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"padding-left: 1em;\" width=\"50%\">Cilindrada<\/td>\n<td style=\"color: #000; background-color: #fff; padding-left: 1em;\" width=\"50%\">1000cc<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"padding-left: 1em;\" width=\"50%\">Tipo<\/td>\n<td style=\"color: #000; background-color: #fff; padding-left: 1em;\" width=\"50%\">4 tiempos, DOHC, V4 a 90\u00ba<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"padding-left: 1em;\" width=\"50%\">Potencia<\/td>\n<td style=\"color: #000; background-color: #fff; padding-left: 1em;\" width=\"50%\">Sobre 240 CV a 17.000 Rpm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para dulcificar la entrega de potencia, el motor volvi\u00f3 a una configuraci\u00f3n \u201cBig bang\u201d en 2017, realizando todas las igniciones en una vuelta del motor y dejando otra de descanso. Este cambio incrementa la tracci\u00f3n, mejora la aceleraci\u00f3n y el comportamiento de la moto en entrada y salida de curva. A esto se le unieron mejoras en el chasis y la optimizaci\u00f3n de la ECU, que permiti\u00f3 llevar esta moto a un nuevo mundial, el tercero que consegu\u00eda Marc M\u00e1rquez sobre la RC213V.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table style=\"color: #fff; background-color: #000; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr style=\"text-align: center;\">\n<td style=\"color: #fff; background-color: #000; padding-left: 1em;\" width=\"50%;\">Motor de la\u00a0RC213V de 2017<\/td>\n<td width=\"50%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"padding-left: 1em;\" width=\"50%\">Cilindrada<\/td>\n<td style=\"color: #000; background-color: #fff; padding-left: 1em;\" width=\"50%\">1000cc<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"padding-left: 1em;\" width=\"50%\">Tipo<\/td>\n<td style=\"color: #000; background-color: #fff; padding-left: 1em;\" width=\"50%\">4t, inyecci\u00f3n, DOHC, V4 a 90\u00ba cig\u00fce\u00f1al a 180\u00ba, 4 combustiones en una vuelta, una vuelta de descanso.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"padding-left: 1em;\" width=\"50%\">Potencia<\/td>\n<td style=\"color: #000; background-color: #fff; padding-left: 1em;\" width=\"50%\">Aproximadamente 250 CV<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El desarrollo de la RC es un viaje constante por conseguir una moto m\u00e1s potente y manejable, capaz de ofrecer un m\u00e1ximo rendimiento en pista. \u00bfQui\u00e9n sabe lo que nos deparan los a\u00f1os venideros? \u00bfEn qu\u00e9 direcci\u00f3n nos llevar\u00e1n los cambios de reglamento? Estas preguntas son las que ahora se hacen los ingenieros de Honda, y su imaginaci\u00f3n es la cuna en la que se gestan los futuros modelos que pilotar\u00e1 el Equipo Repsol Honda.<\/p>\n<p>                <!-- Imagen relacionada --><br \/>\n        <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"404\" height=\"336\" src=\"http:\/\/bxrepsol-pre.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05060349\/00_rec211v_repsol_honda_motogp.jpg\" alt=\"Detalle lateral de una Honda RC211V\" \/><br \/>\n                <!-- Categor\u00eda --><br \/>\n            MotoGP<br \/>\n        <!-- T\u00edtulo --><br \/>\n        <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/motogp\/la-honda-rc211v-inicio-una-nueva\/\"><\/p>\n<h3>Honda RC211V: inicio de una nueva era<\/h3>\n<p>        <\/a><br \/>\n                    <!-- Fecha --><br \/>\n            hace 1 hora<br \/>\n                <!-- Imagen relacionada --><br \/>\n        <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"404\" height=\"336\" src=\"http:\/\/bxrepsol-pre.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05060555\/00_mick_doohan_NSR500_repsol_Honda_1-1.jpg\" alt=\"Honda NSR500 de Mick Doohan\" \/><br \/>\n                <!-- Categor\u00eda --><br \/>\n            Tecnolog\u00eda<br \/>\n        <!-- T\u00edtulo --><br \/>\n        <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/evolucion-del-motor-la-honda-nsr500\/\"><\/p>\n<h3>Evoluci\u00f3n del motor de la Honda NSR500<\/h3>\n<p>        <\/a><br \/>\n                    <!-- Fecha --><br \/>\n            hace 1 hora<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bienvenidos a la tercera parte de este viaje a trav\u00e9s de la historia del Box. Si antes hab\u00edamos dado cuenta de los secretos t\u00e9cnicos de la NSR500 y la RC211V, ya solo nos queda ver las motos m\u00e1s recientes.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":58871,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[50],"class_list":["post-93277","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-motogp","tag-equipo-repsol-honda"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.2 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Evoluci\u00f3n del motor Repsol Honda: RC212V y la RC213V - Box Repsol<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Si antes hab\u00edamos dado cuenta de los secretos t\u00e9cnicos de la NSR500 y la RC211V, ya solo nos queda ver las RC212V y la RC213V\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/es\/motogp\/evolucion-del-motor-honda-rc212v-la-rc213v\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Evoluci\u00f3n del motor Repsol Honda: RC212V y la RC213V - 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