{"id":94088,"date":"2019-08-21T00:00:00","date_gmt":"2019-08-21T02:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/sin-categorizar\/entrevista-ramon-forcada\/"},"modified":"2023-02-24T10:36:25","modified_gmt":"2023-02-24T12:36:25","slug":"entrevista-ramon-forcada","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/es\/motogp\/entrevista-ramon-forcada\/","title":{"rendered":"Entrevista a Ram\u00f3n Forcada"},"content":{"rendered":"

En 1989, \u00c1lex Crivill\u00e9 consegu\u00eda el t\u00edtulo de 125 c. c. al manillar de una JJ Cobas, con el apoyo de Repsol. En ese equipo debutaba Ramon Forcada<\/strong>, que 30 a\u00f1os despu\u00e9s sigue en el Mundial de Motociclismo y ha vivido en primera persona la evoluci\u00f3n t\u00e9cnica y medi\u00e1tica del campeonato<\/strong>. Forcada, actualmente jefe de mec\u00e1nicos de Franco Morbidelli, ha trabajado con pilotos como el propio Crivill\u00e9, Sito Pons, Alberto Puig, John Kocinski, \u00c1lex Barros o Jorge Lorenzo, y conoce bien la vida dentro y fuera de un box de MotoGP.<\/p>\n

[Pregunta] Llegaste al Mundial en los a\u00f1os 80. \u00bfC\u00f3mo recuerdas esa \u00e9poca y tus primeras carreras en el Campeonato del Mundo de Motociclismo?<\/strong><\/p>\n

[Respuesta]<\/strong> Mi llegada se produjo a consecuencia de la gran temporada que estaba haciendo \u00c1lex Crivill\u00e9. Empezaron en JJ Cobas con un proyecto nuevo despu\u00e9s de que \u00e9l abandonase Derbi y en principio estaba previsto hacer buenos resultados, pero \u00c1lex comenz\u00f3 a ganar carreras, se vio la posibilidad de ganar el Mundial y yo entr\u00e9 para trabajar en el banco de pruebas con los motores, porque las circunstancias lo exig\u00edan. Recuerdo que mi llegada fue gracias a Repsol, que entr\u00f3 como patrocinador y aport\u00f3 los fondos necesarios para hacer esa labor en el banco.<\/em><\/p>\n

[P] \u00bfQu\u00e9 represent\u00f3 para ti llegar al Mundial en 1989 y ganar el t\u00edtulo ese mismo a\u00f1o con Crivill\u00e9?<\/p>\n

[R] <\/strong>Ganar el t\u00edtulo fue algo alucinante. Ese primer a\u00f1o yo estuve trabajando con los motores de \u00c1lex, y ver que las cosas funcionaban y ganar un t\u00edtulo que, en principio, cuando se contrat\u00f3 a \u00c1lex en JJ Cobas no estaba previsto, fue muy importante.<\/em><\/p>\n

[P] Fuisteis varios los que compartisteis maestro, el ingeniero Antonio Cobas. \u00bfQu\u00e9 crees que sigue presente de aquellos a\u00f1os?<\/p>\n

[R]<\/strong> Cobas marc\u00f3 una \u00e9poca en el Mundial de motociclismo. Ten\u00eda un car\u00e1cter s\u00faper tranquilo y abierto. Te dec\u00eda exactamente lo que pensaba y nunca se pon\u00eda l\u00edmites. Siempre dec\u00eda que \u201cnunca sabr\u00e1s c\u00f3mo funciona una cosa hasta que lo hayas probado. Por muy descabellado que sea el proyecto que est\u00e9s haciendo, lo que hay que hacer es probarlo. <\/em><\/p>\n

Los chasis que usamos ahora son fruto de sus ideas y es una l\u00e1stima que nos dejase tan pronto. Con los cambios que est\u00e1 viviendo el Mundial, ahora que existe una categor\u00eda como Moto2 con un motor \u00fanico para todos los equipos, estoy convencido de que si Antonio estuviese, habr\u00eda una Cobas en el campeonato.<\/em><\/p>\n

[P] M\u00e1s all\u00e1 de la irrupci\u00f3n de la electr\u00f3nica, \u00bfd\u00f3nde ha habido la mayor evoluci\u00f3n?<\/p>\n

[R]<\/strong> Ha evolucionado todo. Han cambiado mucho los neum\u00e1ticos, la potencia ha ganado principalmente en su control, la aerodin\u00e1mica no para. Las geometr\u00edas es lo que creo que ha variado menos, porque la moto se mueve por una serie de fuerzas que la controlan y que la hacen funcionar, y estas son las mismas \u2013el peso es parecido y siguen siendo dos ruedas, inclinaci\u00f3n en las curvas, etc\u2013. <\/p>\n

En cuanto al campeonato, se ha profesionalizado much\u00edsimo; evidentemente han cambiado muchas cosas y ha dado un paso adelante para lo bueno y para lo malo, que tambi\u00e9n lo hay, pero es el precio que hay que pagar para tener un campeonato como el actual.<\/em><\/p>\n

[P] \u00bfC\u00f3mo recuerdas la vida en el paddock en los a\u00f1os \u201880 y \u201890?<\/p>\n

[R]<\/strong> El paddock s\u00ed que ha cambiado una barbaridad. Antes era como una familia, no hab\u00eda estructuras tan grandes y todos los equipos iban en cami\u00f3n o con autocar. En nuestro caso, era un autocar de \u2018quinta mano\u2019 con una tienda de camping. <\/p>\n

Imperaba el compa\u00f1erismo y no hab\u00eda prisas por acabar. Recuerdo que una de las grandes diferencias era que despu\u00e9s de los entrenamientos, los equipos hablaban e incluso com\u00edan juntos, no en hospitalities, sino en el propio box con otra gente. Y luego se empezaba a trabajar. <\/em><\/p>\n

Tal y como estaban hechas las motos, se sab\u00eda que cada d\u00eda ibas a acabar m\u00e1s tarde de la medianoche. Y si hab\u00edas tenido alg\u00fan accidente o alg\u00fan problema, no era descabellado empalmar con los entrenamientos del d\u00eda siguiente.<\/em><\/p>\n

[P] \u00bfSe pasan m\u00e1s o menos horas ahora?<\/p>\n

[R]<\/strong> Ahora se echan muchas horas trabajando en el circuito. Sigue habiendo d\u00edas en los que est\u00e1s entre 14 y 16 horas en el box. Lo que pasa es que se ha profesionalizado todo, incluso el funcionamiento dentro de los boxes, y a la que se acaban los entrenamientos procuras dar una lista a los mec\u00e1nicos de todo lo que hay que hacer, para empezar cuanto antes. Antes era un poco m\u00e1s relajado.<\/em><\/p>\n

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\n \"Ramon
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