{"id":95323,"date":"2022-04-26T00:00:00","date_gmt":"2022-04-26T02:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/sin-categorizar\/arrancar-una-motogp\/"},"modified":"2023-02-27T06:23:37","modified_gmt":"2023-02-27T08:23:37","slug":"arrancar-una-motogp","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/es\/motogp\/arrancar-una-motogp\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo arrancar una MotoGP"},"content":{"rendered":"

A diferencia de las motos de calle, las de competici\u00f3n carecen de un motor de arranque y no existe un bot\u00f3n con el que ponerlas en marcha. A lo largo de la historia, la tecnolog\u00eda ha ido cambiando, ya no solo para encender el motor, sino para conseguir que acelere de la forma m\u00e1s eficiente posible en cuanto los sem\u00e1foros rojos de la salida se apagan para marcar el inicio de la carrera.\u00a0<\/p>\n

Hubo un tiempo, hasta hace 35 a\u00f1os, en que las motos se arrancaban en parado, con los motores apagados. A la se\u00f1al del juez de carrera, un banderazo de salida y todos los pilotos empujaban afanosamente sus motos hasta que los motores cobraban vida, dando comienzo a la carrera.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Hay que reconocer que esos instantes resultaban m\u00e1gicos. El circuito enmudec\u00eda, se sum\u00eda en un silencio embriagador. Se palpaba la tensi\u00f3n. Y en un momento, un estallido de sonidos con el rugir de los motores. La norma cambi\u00f3 en 1987 a ra\u00edz del grave accidente sufrido por Tadahiko Taira en el Gran Premio de Espa\u00f1a<\/a> de 1986, en el Jarama, cuando su moto se neg\u00f3 a arrancar y mientras empujaba infructuosamente su m\u00e1quina fue embestido por un competidor que part\u00eda desde posiciones retrasadas y no se percat\u00f3 de su presencia.\u00a0<\/p>\n

En busca de la m\u00e1xima seguridad en el momento de la salida, la formaci\u00f3n de la parrilla ha ido evolucionando. En tiempos remotos llegaban a alinearse los pilotos en l\u00edneas m\u00e1s o menos pobladas en funci\u00f3n de la anchura del circuito. En los a\u00f1os setenta se pas\u00f3 a realizar formaciones en l\u00edneas de 5-4-5, y posteriormente en los noventa en l\u00edneas de a 4. Ha sido con la llegada de MotoGP<\/strong> cuando se aclar\u00f3 el espacio de las parrillas dejando solo tres pilotos por l\u00ednea, y desde hace unos a\u00f1os, para crear mayor seguridad en el momento de formaci\u00f3n, cuando hay mec\u00e1nicos, fot\u00f3grafos, periodistas y toda clase de invitados y mirones pululando por la parrilla, los pilotos acceden a su posici\u00f3n con el motor apagado y empujados por un mec\u00e1nico.\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Arrancar una moto de dos tiempos<\/b>\u00a0<\/p>\n

Poner en marcha un motor de dos tiempos no era una tarea complicada. Bastaba con engranar segunda velocidad, coger el embrague y empujar, y en el momento en que se alcanzaba cierta inercia, un movimiento coordinado de acelerador y embrague \u2013soltando el embrague y dando gas\u2013 permit\u00eda que el motor cobrara vida. A veces un exceso de gas engrasaba las buj\u00edas y ahogaba el motor, haciendo imposible su puesta en marcha. En una ocasi\u00f3n, en Assen 1982, Kenny Roberts y Barry Sheene se quedaron fuera de la carrera en la salida porque sus motores V4 se negaron a arrancar. Otras veces el motor arrancaba con facilidad, pero era un suplicio conseguir llevarlo al r\u00e9gimen \u00f3ptimo de funcionamiento.\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Est\u00e1bamos acostumbrados a la t\u00edpica escena de los mec\u00e1nicos empujando una moto para ponerla en marcha. Con las peque\u00f1as motos de 125 c. c. , los m\u00e1s h\u00e1biles consegu\u00edan incluso arrancarla con una mano: se sub\u00eda la moto a un caballete, con el piloto encima para manejar embrague y acelerador, mientras que el mec\u00e1nico, con un \u00e1gil y en\u00e9rgico movimiento, hac\u00eda girar la rueda trasera. Y el motor cobraba vida.\u00a0<\/p>\n

MotoGP<\/b>\u00a0<\/p>\n

Con el regreso de los motores de cuatro tiempos gracias a la llegada de MotoGP, se ha dejado de arrancar a empuj\u00f3n. La enorme compresi\u00f3n de estos motores hace que el arranque sea m\u00e1s complicado, especialmente en las peque\u00f1as motos de Moto3, donde se hace necesario que el pist\u00f3n se encuentre en una determinada posici\u00f3n dentro del cilindro para que el arranque sea perfecto.\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Entonces se pusieron en pr\u00e1ctica otros sistemas, peque\u00f1os motores auxiliares que mov\u00edan una rueda. Esta se pon\u00eda en contacto con la rueda trasera de la moto, mientras un mec\u00e1nico o el propio piloto manejaba embrague y acelerador. Hab\u00eda arrancadores de todo tipo, por lo general movidos por peque\u00f1os motores, similares a los que emplean m\u00e1quinas cortac\u00e9sped y segadoras.\u00a0<\/p>\n

Poco a poco se fue implantando el uso de una peque\u00f1a plataforma en forma de cu\u00f1a dotada de un motor el\u00e9ctrico. Bastaba con ajustar la rueda trasera sobre la cu\u00f1a y accionar un bot\u00f3n para poner en marcha el dispositivo, mientras un mec\u00e1nico o el piloto hac\u00eda lo propio subido en la moto.\u00a0<\/p>\n

Pero este tipo de dispositivos ha ido desapareciendo paulatinamente en la categor\u00eda de MotoGP en favor de arrancadores el\u00e9ctricos que, por medio de un eje que se conecta directamente al cig\u00fce\u00f1al, pone en marcha el motor. Este sistema se revela mucho m\u00e1s eficaz porque castiga menos el embrague que los arrancadores externos, y ya sabemos que un embrague \u00abperjudicado\u00bb puede tener consecuencias devastadoras para un motor.\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

C\u00f3mo acelerar una vez ha arrancado la moto<\/b>\u00a0<\/p>\n

Aunque hoy en d\u00eda resulta m\u00e1s simple que el motor cobre vida, el momento de la salida<\/a> sigue siendo delicado. Antes, con las motos de 500, que carec\u00edan de sistemas de asistencia electr\u00f3nica, todo quedaba a expensas de la habilidad del piloto, de la sensibilidad de sus manos para coordinar eficientemente acelerador y embrague, y evitar en un exceso de gas ponerse la moto por montera\u2026\u00a0<\/p>\n

En las MotoGP, la electr\u00f3nica permite la intervenci\u00f3n de sistemas de control, como el anti-wheelie (anti-caballito) y el launch-control, que act\u00faan sobre el acelerador cuando estima que la moto sobrepasa una inclinaci\u00f3n vertical determinada y de regular las revoluciones del motor aunque los pilotos abran al m\u00e1ximo el acelerador.\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A nadie le gusta que su moto corte gas en pleno momento de aceleraci\u00f3n, cuando se transmite el peso sobre el tren posterior y se aligera la rueda delantera, perdiendo apoyo y propiciando el caballito. Se pierde eficiencia en la aceleraci\u00f3n y resulta peligroso. Por eso se desarrollaron sistemas mec\u00e1nicos e hidr\u00e1ulicos (conocidos como holeshot<\/i><\/a>) que bajan la altura de la moto y permiten que esa transferencia de peso en la aceleraci\u00f3n no resulte tan pronunciada y por tanto la rueda delantera no llegue a despegarse del suelo.\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Poner en marcha una m\u00e1quina de 260 CV de potencia no es una tarea sencilla. 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